por David Beard: La chapa puede resultar familiar, pero hay cambios significativos en el fondo.
En medio del auge de la electrificación en 2023, el Chevrolet Bolt y el Bolt EUV fueron los dos vehículos eléctricos menos costosos del mercado. Entonces un día, puf, desaparecieron. General Motors tenía toda una legión de nuevos y llamativos SUV y camionetas propulsados por baterías esperando entre bastidores, dejando poco espacio para la fruta más madura de la compañía, por lo que la línea de ensamblaje de Bolt con sede en Michigan fue empaquetada y apartada. Pero había una razón para ello: el hardware y la arquitectura eléctrica del pequeño Chevy que podía habían maximizado su potencial, y poco sabíamos que Chevrolet ya había comenzado a trabajar en el Bolt 2027 antes de que se retirara el último sello de chapa.
Si crees que la carrocería del nuevo Bolt se parece mucho a la del anterior EUV, es porque son casi idénticos. Esos sellos de carrocería llegaron a Kansas, donde ahora se ensambla el Bolt. Sin embargo, debajo de esa forma familiar, ahora respaldada por nuevas fascias delanteras y traseras y elementos de iluminación, se encuentran nuevos sistemas eléctricos y un nuevo motor eléctrico, los cuales le dan al Bolt una nueva vida útil, aunque quizás más corta de lo que nos gustaría.
En su existencia anterior, el Bolt hizo la mayoría de las cosas excepcionalmente bien, excepto por un atributo clave de los vehículos eléctricos: la carga. Su batería de iones de litio limitaba la carga rápida a sólo 55 kilovatios, lo que es difícilmente tolerable según los estándares modernos y menos aún para otros conductores que esperan que un viejo Bolt abandone el cargador rápido de CC local. Sin embargo, el modelo 2027 incluye una nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con celdas que son un poco más pesadas y tienen una densidad de energía más baja. Pero el paquete LFP es más barato de construir, almacena la misma cantidad de electrones (65 kWh) y, lo más importante, se carga más rápido. La batería LFP acepta hasta 150 kilovatios de energía, y Chevy afirma que la carga del 10 al 80 por ciento se realiza en 25 minutos, casi tres veces más rápido que antes, a través de un puerto NACS (también conocido como Tesla).
La batería alimenta un motor más pequeño y eficiente robado del Equinox EV. En el Bolt, tiene 210 caballos de fuerza, una mejora de 10 caballos con respecto al modelo de la generación anterior. El torque, sin embargo, ha bajado nada menos que 97 libras-pie a solo 169. Para animar las cosas, Chevy aumentó la relación de transmisión final a 11.6:1 desde 7.1:1. El fabricante de automóviles afirma que las 60 mph llegan 0,2 segundos más rápido que en el modelo 2023, por lo que esperamos algo entre seis y seis cuando tengamos un modelo para probar.
Con el acelerador pisado, el empuje llega de forma lineal. El modo deportivo añade intensidad, pero no se trata de los vehículos eléctricos que ponen tensión en el cuello a los que nos hemos acostumbrado. El Sport ahora también refuerza la cremallera de dirección y aumenta la sensibilidad del pedal de freno. Inclina el Bolt hacia una curva y el esfuerzo de la dirección aumenta bastante antes de que ceda el nuevo neumático Michelin e.Primacy All Season de 17 pulgadas. Los frenos siempre priorizan la regeneración antes de marcar los topes de fricción, y la transición entre los dos es limpia.
Hablando de regeneración, los fanáticos del disparador de regeneración montado en el volante del antiguo Bolt se entristecerán al enterarse de su salida. Se reemplaza por una función de manejo de un pedal con tres modos. La configuración Apagado desacelera como lo haría un automóvil de combustión interna y es nuestro modo preferido aquí. Normal es considerablemente más agresivo y Alto… bueno, los ingenieros podrían haber sido exactamente eso cuando aprobaron tanta regeneración.
En el interior, el espacioso interior del Bolt ha sido remodelado con un nuevo tablero que presenta un grupo de instrumentos digitales personalizable y una pantalla de información y entretenimiento más grande de 11,3 pulgadas que funciona con el software integrado de Google. No, no puedes usar Android Auto o Apple CarPlay, pero limpia esas lágrimas, porque Chevy incluye ocho años de datos de transmisión de mapas y música a través de aplicaciones nativas.
Claro, hay muchas superficies de plástico de bajo alquiler y los asientos aún son planos, pero estamos hablando de un vehículo eléctrico que tiene 262 millas de alcance clasificado por la EPA y comienza en $28,995, notablemente solo $1500 más que la etiqueta de la ventana del Bolt 2023 y miles menos que el Nissan Leaf menos costoso. Para más detalles, la versión RS de $32,995 agrega asientos de piel sintética con calefacción y ventilación, ruedas y molduras oscurecidas y un volante con calefacción. La excelente tecnología Super Cruise manos libres de GM está disponible en ambas versiones, lo que la convierte en la forma más económica de poner Super Cruise en su entrada.
Chevrolet dice que el Bolt será “un modelo de producción limitada”, que probablemente abarcará un solo año de modelo. Su futuro más allá de eso no está claro; La corta vida útil del Bolt podría conducir a un pequeño vehículo eléctrico de reemplazo, o podría ser simplemente un gusano temporal en un anzuelo para atraer a los compradores a algo más grande. Sin embargo, por mucho tiempo que el Bolt esté presente, nos alegra verlo de regreso.
