por: Mack Hogan: Los estándares de eficiencia de combustible le permiten ahorrar dinero en gasolina. Eliminarlos es un regalo para las empresas automotrices y las grandes petroleras.
- La Administración Trump está haciendo retroceder drásticamente los objetivos federales de eficiencia de combustible.
- La Administración Biden quería que los fabricantes de automóviles alcanzaran un promedio de 50 millas por galón para 2031. Trump está reduciendo el objetivo a 34,5 mpg.
- Con el otro importante programa de emisiones ya destruido, esta medida coloca a Estados Unidos en un camino solitario, preparándonos para quedarnos aún más atrás de Europa y China en tecnología verde.
La Administración Trump está proponiendo una reversión de los estándares de eficiencia de combustible de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, reduciendo el objetivo de 50,4 millas por galón en promedio a solo 34,5 mpg.
La administración está haciendo esto para hacer que los autos nuevos sean más asequibles, afirma, pero no se dejen engañar: este es otro regalo para la industria de los combustibles fósiles, y su principal efecto sobre los consumidores será hacerles pagar más por el combustible.
Es un retroceso dramático en la ambición en comparación con los estándares corporativos de economía de combustible promedio establecidos por la administración Biden, que estableció objetivos agresivos diseñados para fomentar vehículos más eficientes y mayores inversiones en electrificación, como Reuters anotado. El objetivo era reducir el daño del cambio climático y garantizar la competitividad estadounidense con los vehículos eléctricos de China.
Trump ha destruido sistemáticamente esa estrategia en su primer año en el cargo. Como parte de la Ley One Big Beautiful Bill, el Congreso ya eliminó las sanciones por exceder las reglas CAFE, neutralizando efectivamente la política. También está tratando de hacer retroceder los estándares de emisiones de vehículos establecidos por la Agencia de Protección Ambiental.
Todo esto, dijo hoy Trump, tiene el auspicio de hacer que su próximo automóvil nuevo sea más asequible. ¿Cuánto más asequible, preguntas? «(NHTSA) estima que la regla propuesta reduciría los costos iniciales promedio de los vehículos en aproximadamente $900», Reuters informó. Un total de novecientos dólares. Toma eso, BYD. Sin embargo, la norma «aumentaría significativamente el consumo de combustible en Estados Unidos».
Y como la administración también intenta revocar el derecho de California a establecer sus propios requisitos de venta de vehículos eléctricos (que ahora siguen más de una docena de estados), es posible que ya no tengamos un programa a nivel estatal que impulse a los fabricantes a fabricar vehículos más eficientes.
Los fabricantes de automóviles y los concesionarios, naturalmente, han aplaudido estos movimientos en cada paso del camino. La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles se apresuró a elogiar el último retroceso de la administración, diciendo que el grupo siempre ha abogado por vehículos asequibles y opciones para los consumidores. Teniendo en cuenta que los coches de gasolina son más rentables de vender y mucho más rentables de mantener para los concesionarios, no sorprende que los concesionarios hayan presionado agresivamente para reducir los objetivos de eficiencia de combustible.
Entonces, ¿qué sucede cuando desaparecen los requisitos de eficiencia?
Los coches se vuelven menos eficientes. Cualquier otra cosa es sólo un subproducto de la decisión consciente que está tomando la administración de restar prioridad a la eficiencia del combustible. Como resultado, estas regulaciones harán que los estadounidenses paguen más en el surtidor. Como informó Consumer Reports en enero: “Desde 2001, las mejoras en la eficiencia, impulsadas por los estándares, han generado más de $9,000 en ahorros para los consumidores al cargar combustible en sus vehículos durante la vida útil del automóvil nuevo promedio vendido en los EE. UU. en 2024”.
En los márgenes, algunas empresas podrían eliminar algunos equipos de emisiones o simplificar la fabricación. Pero no estoy convencido de que esto sea común o que se traslade como un ahorro significativo para los consumidores. Hace unos meses, nuestro propio Tim Levin preguntó a Chris Harto, analista senior de políticas de Consumer Reports, si la reversión de los estándares CAFE abarataría los automóviles.
«Hay casi un 0% de posibilidades (lo más cercano a un 0% de posibilidades posible) de que la eliminación de estos estándares reduzca el costo de los vehículos para los consumidores», dijo Harto. «Lo que va a hacer es aumentar el costo del combustible para los consumidores».
Todavía existe un objetivo corporativo de economía de combustible, lo que significa que los fabricantes de automóviles aún tendrán que sortear las regulaciones y utilizar tecnologías que ofrezcan ganancias marginales en toda la flota. Pero los estándares estarán ahora lejos de los ambiciosos objetivos del resto del mundo.
Eso coloca a las empresas estadounidenses en desventaja global para el futuro. Deja a los consumidores estadounidenses atrapados con facturas de combustible más altas. Sobre todo, nos deja solos, despreocupados por el futuro del planeta y drogados con el petróleo. Al menos algunos viejos seguirán haciéndose ricos
