por Las ventas de automóviles a gasolina se han desplomado en el mercado automotor más grande del mundo, cayendo un 37% año tras año en abril.
Como resultado, 9 de los 10 vehículos principales en China el mes pasado eran enchufables, y solo uno de la lista tenía una configuración solo ICE.
Las cifras de ventas de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros están publicadas para abril y muestran una disminución en las ventas de automóviles en todo el país, incluidos los vehículos eléctricos, pero un enorme colapso específicamente en las ventas de automóviles a gasolina.
Las ventas de NEV (BEV + PHEV) han disminuido algo en China en lo que va del año, principalmente debido a un cambio en las estructuras de incentivos que generó más ventas el año pasado y menos este año. Muchos han sugerido que esto es un problema para las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial, ya que China había sido anteriormente el principal impulsor del crecimiento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos en los últimos años.
En cambio, el crecimiento de las ventas globales de vehículos eléctricos se está produciendo en Europa y el “resto del mundo” en lo que va de 2026, aunque gran parte de este crecimiento ha sido impulsado por las exportaciones chinas de vehículos eléctricos (que han aumentado un 111,8 % año tras año, y los vehículos de nueva energía ahora representan la mayoría de las exportaciones de automóviles chinos).
En el mercado interno de China, las cifras muestran una caída interanual del 6,8% en las ventas de NEV (EV con batería + híbrido enchufable) en abril. Pero eso es sólo una pequeña parte de la historia, y la historia pinta muy mal para los consumidores de petróleo… y para los fabricantes de automóviles no chinos.
Si analizamos más a fondo las cifras, las ventas exclusivas de BEV aumentaron un 2,4 % en abril, mientras que las ventas de PHEV disminuyeron un 25,2 % interanual. Esto a pesar del hecho de que las ventas de vehículos eléctricos todavía se ven afectadas por las recientes reducciones de los subsidios a fines del año pasado, lo que provocó un aumento en la demanda y, por lo tanto, probablemente menores ventas que si esos subsidios no se hubieran modificado.
Pero más allá del desempeño mediocre de los NEV, las ventas generales de automóviles cayeron un 21,5 % interanual en abril, y las ventas de ICE cayeron considerablemente. 37% interanual.
Esto llevó a una lista de los “10 principales” que luce muy diferente a la del mes anterior. Tan recientemente como en enero, siete de los diez mejores automóviles en China llevaban propulsión ICE, sólo en abril. uno de ellos es, con un PHEV agregado también:
- Geeley EX2: 34.727 unidades
- Xiaomi SU7: 26.826 unidades
- tesla Modelo Y: 22.990 unidades
- Auto Li i6: 21.024 unidades
- Changán Nevo Q05: 15.814 unidades (PHEV)
- BYD Sealion 06 EV: 15.659 unidades
- BYD Subida de yuanes: 15.658 unidades
- Geeley Coolray: 14.923 unidades (HIELO)
- motor de salto A10: 14.372 unidades
- BYD Delfín: 14.218 unidades
La cuota de mercado de los NEV fue enorme 61,4% en abril, frente al 47,3% en marzo y al 51,7% en abril pasado. Es la primera vez que la cuota de NEV supera el 60%.
China realmente vio una caída del 33% en las ventas de automóviles ICE desde el mes anterior. Las cifras mes a mes no suelen ser un buen indicador de las ventas de automóviles, ya que las ventas de automóviles son estacionales, especialmente en China debido al Año Nuevo chino, pero una caída tan drástica como esta en un solo mes después El fin de las vacaciones de Año Nuevo en febrero sigue siendo notable, especialmente si hay una razón para ello.
Parece que se ha caído el fondo, al menos para cualquier cosa que tenga un motor.
El shock del precio del petróleo probablemente contribuyó
El momento de la caída en las ventas de automóviles a gasolina coincide con un aumento global en los precios del petróleo provocado por una estúpida guerra de Estados Unidos contra Irán iniciada por un ex presentador de reality shows que no puede ocupar legalmente un cargo en Estados Unidos.
China ha sido uno de los países menos afectados por este aumento, debido a sus fuertes inversiones en el suministro de energía renovable, su alta penetración en el mercado de vehículos eléctricos y sus grandes reservas nacionales de petróleo (a las que se ha permitido crecer debido al menor uso interno de petróleo debido a la elevada proporción de vehículos eléctricos antes mencionada).
Sin embargo, Asia en su conjunto se ha visto más afectada por esta crisis que otros lugares. Como un simple hecho geográfico, gran parte de Asia obtiene su petróleo de petroleros que pasan por el Estrecho de Ormuz, y el tránsito a través del Estrecho ha sido cercano a cero durante los últimos dos meses.
Esto ha llevado a muchos países de Asia a repensar su dependencia de este recurso del que todos sabemos desde hace décadas que es una mala idea depender, y las naciones ahora están luchando por encontrar soluciones a sus problemas energéticos.
Si bien China puede capear este shock mejor que la mayoría, el aumento de los precios del petróleo ha causado preocupación e interés mundial en los vehículos eléctricos, y parece haber afectado drásticamente al mercado interno chino en abril, el primer mes completo después de que el mundo realmente comenzó a sentir los efectos del conflicto.
Esto debería ser una llamada de atención.
Si bien esta caída precipitada se refleja hasta ahora en solo un mes de resultados, hemos visto otros cambios rápidos en los intereses de los consumidores chinos antes, y se han estancado.
El cohete de las ventas de vehículos eléctricos en China se encendió por primera vez durante los confinamientos mundiales por el COVID, cuando el mercado interno de China rápidamente recurrió no solo a los automóviles eléctricos, sino también a los automóviles de fabricación nacional. Esto provocó una caída drástica en el valor de los automóviles ICE, dejando a los fabricantes de automóviles occidentales y japoneses con la bolsa de millones de vehículos no vendidos.
Las ventas de vehículos eléctricos han seguido aumentando y los fabricantes chinos han seguido dominándolas, tanto en el país como en el extranjero. Los ciudadanos chinos han disfrutado de los beneficios de la alta penetración de los vehículos eléctricos, lo que ha dado como resultado ciudades más tranquilas y limpias.
A pesar de esa llamada de atención, los fabricantes de automóviles fuera de China todavía han tardado en electrificarse y, de hecho, se han pasado el último año disparándose en el pie al retirar los programas de vehículos eléctricos, incluso cuando se vuelve cada vez más claro que las ventas de vehículos eléctricos seguirán aumentando y las ventas de automóviles a gasolina nunca volverán a alcanzar su pico de 2017.
Muchos de estos fabricantes de automóviles han tenido que retirarse del mercado automovilístico más grande del mundo o han sufrido grandes golpes en su rentabilidad como resultado, como la recientemente anunciada caída del 21,5% en los ingresos operativos de Toyota en el primer trimestre, en parte debido a su falta de competitividad en China como resultado de su inversión insuficiente en BEV.
La diferencia se puede ver en las cifras y es profunda: el 80,1% de los vehículos vendidos por marcas chinas eran NEV, mientras que sólo el 14,1% de los vehículos vendidos por las empresas conjuntas chinas de marcas no chinas eran NEV. Los consumidores chinos saben dónde ir para conseguir vehículos eléctricos y, a medida que el mercado chino se inclina más hacia los vehículos eléctricos, las ventas se desplazarán más a nivel nacional, ya que las marcas extranjeras simplemente no tienen nada que ofrecer.
Mientras tanto, a pesar de años de advertencias, los fabricantes extranjeros se niegan obstinadamente a adaptarse, lo que lleva a China a mirar hacia adentro para satisfacer sus necesidades automotrices, y el resto del mundo también se está dando cuenta, ya que China es ahora el mayor exportador de automóviles del mundo, un título que había estado en manos de Japón o Alemania durante las últimas cinco décadas.
Parece bastante improbable que un colapso de un tercio en las ventas de automóviles sea sólo un problema pasajero y que desaparezca pronto. Y si esto puede suceder en el mercado automovilístico más grande del mundo, adivinen dónde más puede suceder.
Comentario principal
«Lo que la gente no aprecia es que el uso de combustible no se distribuye uniformemente entre las flotas. Las personas que conducen más tienden a hacerlo por trabajo y lo hacen con vehículos relativamente más nuevos. Y esas personas también obtienen las mayores ganancias en el TCO al cambiar a vehículos eléctricos.
Por lo tanto, no es sorprendente que incluso cuando estamos relativamente temprano en la transición hacia los vehículos eléctricos, donde la mayoría de los automóviles en circulación, incluso en China, todavía funcionan con motores de combustión, el uso de combustible esté disminuyendo rápidamente. Porque todos esos vehículos ICE más antiguos en su mayoría simplemente están estacionados y no conducen mucho por año.
De todos modos, esto es un adelanto del colapso de la demanda de combustibles fósiles que afectará a la UE ya en los próximos años y a los EE.UU. algún tiempo después (debido a la política). Caídas de dos dígitos en la demanda, cierres de refinerías, cierre de gasolineras y todo lo demás.
Va a ser una rápida espiral de muerte. Muchas empresas no lidian bien con caídas porcentuales de dos dígitos en las ventas. Esa espiral también cambiará la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos a la ansiedad por la autonomía de los vehículos de motor de combustión interna. Encontrarás un enchufe en cualquier lugar. Y donde haya energía, habrá algún tipo de infraestructura de carga cercana. Pero en el caso de la distribución de combustible, las gasolineras más remotas serán las que se verán más afectadas: suministrarles combustible es relativamente caro y, para empezar, reciben relativamente poco tráfico. Entonces, si eso cae en un 20%, simplemente sacará a muchos de ellos del negocio”.
