por Personal editorial:Seis de diez Los nuevos autobuses urbanos matriculados en la Unión Europea en 2025 serán vehículos de cero emisiones.
Los autobuses eléctricos de batería representan el 56% y los autobuses de pila de combustible el 4% del mercado, según datos publicados por Transporte y Medio Ambiente. En 2019, cuando se adoptó la Directiva sobre vehículos limpios (CVD), los autobuses eléctricos tenían una cuota de mercado del 12%. Según la organización, el mercado de autobuses urbanos 100 % cero emisiones se podrá alcanzar en 2028.
Cinco Estados miembros de la UE registrados Participación del 100 % en las ventas de autobuses urbanos nuevos con cero emisiones en 2025: Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Letonia y Eslovenia. Otros seis países superaron el 90% de cuota de ZE: Países Bajos, Luxemburgo, Finlandia, Bélgica, Lituania y Rumanía, según el informe elaborado por el investigador principal sobre vehículos comerciales. Max Mollière.
Según datos de ACEA, los autobuses eléctricos representaron casi una cuarta parte de todas las nuevas matriculaciones de autobuses y autocares en la Unión Europea en 2025.
¿Qué tan pronto llegará el 40% restante a cero emisiones? Si persiste la tasa de crecimiento observada en 2023-25, podríamos alcanzar el 100% de autobuses urbanos ZE para 2028, siete años antes del objetivo de 2035. Sin embargo, el crecimiento pasado fue impulsado por los pioneros que avanzaban, y las principales ciudades establecieron objetivos para electrificar completamente sus flotas. Ahora, el futuro aumento provendrá de países que hasta ahora se han quedado atrás.
Transporte y Medio Ambiente
Mercado de autobuses con cero emisiones en 2025, el Reino Unido será el primero
Entre los principales mercados con más de 1.000 nuevas matriculaciones de autobuses urbanos al año, el Reino Unido ocupó el primer lugar (donde los autobuses de cero emisiones superan las 2.500 unidades), y los sistemas de propulsión eléctricos representan aproximadamente el 75% de los nuevos autobuses urbanos. Le siguió Italia, con casi dos tercios de los nuevos autobuses urbanos clasificados como de cero emisiones.lo que lo convierte en el único gran mercado de la UE por encima de la media de la UE. España registró una cuota de ZE del 56%, frente al 57% en 2024. Alemania informó una participación de ZE del 50%mientras que Francia se situó en el 42%.
¿Qué pasa con los datos acumulados de 2021?
Los datos de ventas acumuladas desde 2021 muestran que casi todos los Estados miembros cumplieron los objetivos de adquisición de emisiones cero establecidos en la primera fase de la Directiva sobre vehículos limpios, que abarcó el período comprendido entre el 2 de agosto de 2021 y el 31 de diciembre de 2025. Los objetivos nacionales oscilaron entre al menos el 13,5 % en Croacia y el 22,5 % en la mayoría de los Estados miembros.
En toda la UE, dos de cada cinco autobuses urbanos nuevos vendidos desde 2021 han sido de cero emisiones, en comparación con un objetivo promedio de ZE del 21,5% en la primera fase de la Directiva. En los Países Bajos, el 99,5 % de los autobuses urbanos nuevos matriculados desde 2021 fueron de cero emisiones, superando su objetivo del 22,5 %..
Según los datos de matriculación, es posible que cinco países no hayan alcanzado sus objetivos de autobuses con cero emisiones CVD: Chequia, Hungría, Estonia, Eslovaquia y Croacia. En Hungría, la proporción de ZE se mantuvo en el 10% en 2025, sin cambios con respecto a los niveles de 2022. En Chequia, los autobuses de cero emisiones representaron el 26% de las ventas de autobuses urbanos nuevos en 2025. Estonia registró el 84% de las ventas de vehículos eléctricos de batería en 2024 y el 100% en 2025.
Alemania representó el 62% de todos los autobuses urbanos de pila de combustible vendidos en la UE
Los autobuses eléctricos de batería han aumentado su cuota de mercado anual cada año desde 2020, ganando más puntos porcentuales anualmente que el año anterior. Como se mencionó, en 2025, los autobuses eléctricos de batería representaron el 56% de las nuevas matriculaciones de autobuses urbanos de la UE.
Los autobuses de pila de combustible representaron el 4% del mercado en 2025, frente al 3% en 2024. Alemania representó el 62% de todos los autobuses urbanos de pila de combustible vendidos en la UEdonde los autobuses de hidrógeno representaron casi el 10% de las ventas de autobuses urbanos nuevos.
Los próximos objetivos de autobuses ZE establecidos según los estándares de CO2, que se aplican a los fabricantes y no a los países, serán clave para garantizar que los mercados rezagados también se electrifiquen. Los estándares de CO2 también incluyen objetivos de reducción de emisiones para autobuses y autocares interurbanos, garantizando que los modelos de larga distancia sigan el camino abierto por sus homólogos urbanos.
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Otros sistemas de propulsión alternativos disminuyeron su cuota de mercado en 2025. Los autobuses híbridos representaron el 9% de las ventas de autobuses urbanos nuevos, frente al 16% en 2024 y el 22% en 2023. Los autobuses propulsados por gas representaron el 7% del mercado de la UE en 2025, en comparación con el doble de esa proporción en 2024. En Italia y Francia, los autobuses a gas representaron el 23% de las ventas de autobuses urbanos nuevos.
Los próximos objetivos de cero emisiones según las normas de CO₂ de la UE para vehículos pesados se aplican directamente a los fabricantes e incluyen requisitos para los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. La segunda fase de la Directiva sobre vehículos limpios introduce un objetivo de adquisición de emisiones cero del 90% para 2030.
«Si persiste la tasa de crecimiento observada en 2023-25, podríamos alcanzar el 100% de autobuses urbanos ZE para 2028, siete años antes del objetivo de 2035», afirmó Max Molliere, analista principal de datos de movilidad eléctrica de Transport & Environment.
«Seis de cada diez nuevos autobuses urbanos de la UE tendrán cero emisiones en 2025», añadió Molliere. «En 2019, cuando se adoptó por primera vez la Directiva sobre vehículos limpios, los autobuses eléctricos representaban apenas el 12% del mercado».
