El Nissan Leaf 2026 cuesta poco más de $ 30 mil y cuenta con un alcance estimado por la EPA de 259 millas.
En estos tiempos costosos, sólo hay un fabricante de automóviles que ofrece un vehículo eléctrico con 300 millas de autonomía por 30.000 dólares, y no es Tesla, Chevy o Ford. Es Nissan.
Esas cifras están redondeadas, pero el punto sigue vigente. El Nissan Leaf 2026 anuncia la segunda generación de la marca, pero también representa un valor genuino en el mercado de vehículos eléctricos, combinando autonomía y estilo al tiempo que socava el Tesla Model 3 de 35.000 dólares que Elon Musk prometió hace tanto, mucho tiempo. Y el líder en valor es donde el Leaf brillará, porque los modelos más caros ponen un freno a la ecuación de alcance.
Joel Feder
Los conceptos básicos
El Nissan Leaf 2026 es nuevo por dentro y por fuera. Marca el primer rediseño verdadero y completo del vehículo eléctrico del fabricante de automóviles y, si bien está retrasado, presenta un argumento convincente que probablemente no esté recibiendo suficiente atención en ciertos aspectos.
El exterior es a la vez impredecible. Las líneas fluidas se ven bien y el paquete completo es menos de aspecto extraño que el modelo de primera generación cuando debutó. La parte trasera se inclina hacia la herencia del Z de los años 90, mientras que el motivo horizontal del frente oculta sus sutiles guiños retro. Es más distintivo y menos soso que un Modelo 3, pero tiene un aspecto más rechoncho con el hocico corto y alto y la escotilla trasera alta. En particular, a mis hijos no les gustaron mucho las manijas de las puertas traseras que están integradas en el borde negro cerca del pilar C. Irónicamente, este es un rasgo de diseño que adoraba, ya que se remonta al SUV Pathfinder de primera generación con carrocería rígida original que tenía mi tío cuando yo era niño. Nadie lo va a llamar bonito, pero ¿distinto? Seguro. ¿Aburrido, insulso y diseñado por un comité? En absoluto.
Joel Feder
La cabina se siente fresca y moderna, y Nissan ha abandonado cualquier apariencia de los elementos futuristas y de nave espacial del modelo de última generación. El tablero bajo presenta pantallas horizontales para el grupo de indicadores digitales y una pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Pero fue el tapizado de tela, que también recuerda a los autos Z de la década de 1990, que cubría parte del tablero y las secciones superiores del tapizado en los paneles de las puertas, lo que llamó mi atención como un detalle elegante que agregaba un estilo extra. Algo que no se encuentra en vehículos eléctricos Hyundai mucho más caros como el Ioniq 5 o el Ioniq 6, y ciertamente no en el Chevrolet Equinox EV. El modelo Platinum+ cargado que probamos costó $41,930 y su techo de vidrio electrocromático podía, por sección, pasar de transparente a esmerilado para bloquear el sol con solo tocar un botón. Un Lucid Gravity de $122,200 y un Cadillac Escalade IQ de $167,505 no pueden hacer eso. Además, como vivimos en estos tiempos extraños, señalaré que hay una perilla de volumen.
Joel Feder
Los asientos delanteros son cómodos, pero mi esposa notó la falta de espacio para las piernas como pasajera. El asiento trasero se siente más pequeño que el del Equinox EV, con menos espacio para las piernas y sin espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. El diseño del hatchback es extremadamente funcional, con 20 pies cúbicos de espacio de carga y una gran abertura para cargar artículos. Ese espacio aumenta a 55,5 pies cúbicos con los asientos de la segunda fila abatidos. Pero no hay ningún frunk.
Conduciendo el Nissan Leaf 2026
Se está trabajando en un modelo Leaf S aún menos costoso con un paquete de baterías más pequeño y menos potencia, pero por ahora, cada modelo vendido hoy tiene un solo motor que envía 214 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torque a las ruedas delanteras con energía proveniente de un paquete de baterías de iones de litio de 75 kWh. No hay modelos de tracción total con doble motor disponibles en este momento.
Nadie va a decir que el Leaf es rápido, pero el torque llega instantáneamente y el auto se sale de la línea más rápido de lo necesario con la potencia que pasa en el tanque. Pero el poder no es la parte notable; la forma en que conduce es.
La dirección tiene un peso natural que resulta sorprendente y satisfactorio. El sistema no se siente sin vida ni sobrecargado, aunque pedir una indicación de lo que está sucediendo en las ruedas es exagerar aquí. La suspensión, que ahora cuenta con una nueva configuración multibrazo en la parte trasera, mantiene la carrocería del Leaf bajo control mientras gira en una esquina, y los impactos del pavimento roto y agitado del Medio Oeste en climas fríos fueron silenciados. El Leaf no se conduce como un auto económico barato. La conducción con un solo pedal está disponible con los niveles del sistema de frenado regenerativo controlados por las levas de cambio montadas en las ruedas.
No era un gran admirador de la configuración del selector de marchas con botón que parece Chiclets de gran tamaño en el tablero, ya que es una interfaz torpe para cambiar de marcha en un estacionamiento o al salir en reversa de un camino de entrada.
Joel Feder
Alcance, carga y eficiencia
El S+ Leaf básico tiene un alcance estimado por la EPA de hasta 303 millas, lo cual es fantástico por alrededor de $30,000. Pero comience a aumentar el contenido a SV+ y los modelos Platinum+ probados reducirán la calificación a 288 y 259 millas en consecuencia.
En el clima frío de Minnesota, con temperaturas ambiente que oscilan entre los 20 y 30 grados, el Leaf Platinum+ probado promedió 3,0 millas/kWh en 446 millas de conducción suburbana mixta. En particular, a principios de la semana, antes de que bajaran las temperaturas ambientales, el Leaf tenía un promedio cercano a 3,8 mi/kWh cuando el clima estaba en los 50 grados. De todos modos, está claro que el Leaf es un vehículo eléctrico eficiente.
En particular, el Leaf tiene dos puertos de carga. En el guardabarros delantero del lado del conductor, hay un puerto J1772 para carga doméstica de Nivel 2, mientras que un puerto NACS tipo Tesla se encuentra en el guardabarros delantero del lado del pasajero para carga rápida de CC. Nissan dice que el Leaf puede cargar del 10 al 80% en 35 minutos con una tasa de carga máxima de 150 kW.
Joel Feder
Veredicto
A un precio base actual de $31,485, incluida una tarifa de destino de $1,495, el Nissan Leaf 2026 ofrece un gran valor. Incluso el auto base viene de serie con un sistema de cámara de visión envolvente, monitores de punto ciego, control de crucero adaptativo, control de clima automático y un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas aumentado por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Francamente, toda la línea es una compra sólida, con un Platinum+ de alta especificación probado que cuesta solo $41,930, incluidos asientos de cuero con calefacción delanteros y traseros y un sistema de audio Bose con parlantes en los reposacabezas de los asientos delanteros.
El problema es que los modelos superiores disminuyen la ecuación de valor en comparación con un Tesla Model Y o 3, porque el alcance cae a medida que el precio sube y se agregan características. Y el Leaf ni siquiera puede tener opción de tracción total como un Chevy Equinox EV.
Aún así, está en camino un Leaf aún menos costoso que podría ofrecer el vehículo eléctrico en el rango de $ 26,000, aunque el rango de manejo seguramente será menor, gracias al paquete de baterías más pequeño que probablemente se registre entre 220 y 240 millas.
En su forma básica, el Nissan Leaf 2026 ofrece una propuesta de valor que Elon alguna vez prometió y cumplió en un abrir y cerrar de ojos. Para cualquiera que busque un automóvil a un precio razonable que sea económico de poseer y operar, es difícil argumentar que el Nissan Leaf no es el líder en valor.
Nissan proporcionó a The Drive un préstamo de este vehículo por siete días con el fin de escribir esta reseña.
Especificaciones del Nissan Leaf Platinum+ 2026
Precio base (Platino+)
$31,485 ($41,930)
Tren motriz
monomotor | automática de una velocidad | tracción delantera
Caballo de fuerza
214
Esfuerzo de torsión
261 libras-pie
Capacidad de asientos
5
Peso en vacío
4,369 libras
Volumen de carga
20 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 55,5 pies cúbicos detrás de la primera fila
Distancia al suelo
5,3 pulgadas
Rango estimado por la EPA
259 millas
Puntaje
9/10
