por Alan Bradley: Un nuevo motor en las ruedas para vehículos eléctricos puede generar una potencia récord de 1.000 caballos de fuerza en cada rueda.
Un nuevo motor en las ruedas para vehículos eléctricos (EV) ofrece una enorme cantidad de torque en un paquete liviano, dicen sus desarrolladores.
El motor, fabricado por YASA, una subsidiaria de Mercedes-Benz que también proporciona motores a Ferrari, pesa sólo 28 libras (12,7 kilogramos), pero puede generar hasta 1.000 caballos de fuerza a la vez o entre 469 y 536 caballos de fuerza sostenidos durante períodos más prolongados. Esta nueva marca rompe el récord no oficial anterior de YASA, un motor de 29 libras que generaba 738 caballos de fuerza, dijeron representantes de la compañía en un comunicado.
a capacidad de acumular tanta potencia en un motor tan compacto y liviano se debe en parte a la tecnología de flujo axial de YASA. Los motores de flujo radial tradicionales son estructuras más largas, en forma de tubo, con un estator (la parte estacionaria de un motor que crea un campo magnético utilizado para producir movimiento) que rodea un rotor cilíndrico. Se pasa un campo magnético perpendicular al eje a través del cilindro para hacer girar el rotor.
Por el contrario, un motor de flujo axial se parece más a un panqueque, con un rotor y un estator en forma de disco. El flujo magnético pasa a lo largo del eje paralelo al eje (de ahí el nombre). Según YASA, la tecnología de flujo axial permite diseños mucho más pequeños que los diseños radiales tradicionales.
Vehículos eléctricos mucho más ligeros en el futuro
La compañía enfatizó que el diseño es escalable y no depende de materiales raros o exóticos para funcionar.
El diseño también abre un camino para una reducción masiva del peso en el diseño de vehículos eléctricos. YASA dijo que implementar motores en las ruedas en lugar de una transmisión y potencia tradicional podría ahorrar alrededor de 440 libras (200 kg). Y para los vehículos diseñados desde cero para incorporar el nuevo motor, el ahorro podría acercarse a las 1,100 libras (500 kg).
Esto se debe en parte a que el sistema también incorpora frenado regenerativo avanzado, el proceso mediante el cual los vehículos eléctricos capturan energía que normalmente se perdería en forma de calor durante el frenado y la utilizan para recargar la batería.
En lugar de desviar la energía de la batería para hacer girar las ruedas, la energía de las ruedas se captura para hacer girar el motor, que genera electricidad en lugar de consumirla. El motor resiste la rotación mientras genera energía, lo que desacelera el automóvil y enciende la batería. YASA dice que el frenado regenerativo eficiente podría reducir la necesidad de frenos de fricción tradicionales, ahorrando peso y espacio.
Si bien la versión actual está claramente orientada hacia vehículos eléctricos y superdeportivos de alto rendimiento, la tecnología de motor de flujo axial abre la puerta a vehículos eléctricos de mayor alcance capaces de generar más energía con menos componentes y más livianos. La reducción del espacio necesario para los componentes tradicionales del tren motriz también brinda a los fabricantes la oportunidad de optimizar la aerodinámica o proporcionar más espacio interior para carga o pasajeros.
Alan es un periodista independiente de tecnología y entretenimiento que se especializa en computadoras, portátiles y videojuegos. Anteriormente escribió para sitios como PC Gamer, GamesRadar y Rolling Stone. Si necesita asesoramiento sobre tecnología o ayuda para encontrar las mejores ofertas en tecnología, Alan es su hombre.
