por Stephen Fogel: En octubre de 2025, Toyota Motor Corporation y Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.
anunció que las dos compañías han firmado un acuerdo de desarrollo conjunto para producir en masa los materiales catódicos que se utilizarán en las baterías de estado sólido que se utilizarán en los vehículos eléctricos (EV) de Toyota. Toyota planea lanzar estos vehículos eléctricos con sus baterías de estado sólido al mercado en el período de 2027 a 2028.
La promesa de las baterías de estado sólido y su funcionamiento es que los vehículos eléctricos que las utilicen serán la próxima generación de tecnología de baterías, yendo mucho más allá de las capacidades de las baterías líquidas actuales. Se ha promocionado que las baterías de estado sólido, hechas de un cátodo, un ánodo y un electrolito sólido, ofrecen mayor rendimiento, mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos y mayor duración de la batería. Las baterías de estado sólido también se promocionan como más pequeñas y, por lo tanto, más livianas que las baterías de base líquida, con un riesgo muy reducido de incendios de vehículos eléctricos, lo cual es una dura batalla que enfrentan los bomberos.
Toyota y Sumitomo han estado trabajando juntos en la investigación de baterías de estado sólido desde 2021 y han superado el problema de la degradación del material del cátodo durante los numerosos ciclos de carga y descarga de un vehículo eléctrico, utilizando la tecnología de síntesis de polvo de Sumitomo. El resultado es un “material catódico altamente duradero” para baterías de estado sólido. De aquí a 2027-28, las dos empresas trabajarán para reducir los costes de las baterías de estado sólido para la producción en masa mejorando la seguridad, la calidad y el rendimiento del material del cátodo.
¿Qué más debes saber sobre las baterías de estado sólido de Toyota para vehículos eléctricos?
Este esfuerzo conjunto de Toyota y Sumitomo es más que un simple desarrollo tecnológico. Es un intento de los fabricantes japoneses de recuperar parte del impulso de los vehículos eléctricos que China ha perdido. China es ahora el principal fabricante mundial de vehículos eléctricos y ha anunciado sus planes de producir baterías de estado semisólido, que utilizan menos electrolito líquido pero no son baterías de estado sólido puro. Corea del Sur también ha conseguido una ventaja sobre Japón en la carrera por producir vehículos eléctricos que sean aceptados en el mercado mundial.
Toyota y los demás fabricantes japoneses ahora se dan cuenta de que el país de origen debe construir una cadena de suministro que pueda proporcionar baterías de estado sólido para la próxima generación de vehículos eléctricos, ya sea que se produzcan en Japón o en otras fábricas de propiedad japonesa en todo el mundo. El monto total de la inversión japonesa en esta cadena de suministro nacional, por parte de Toyota y otras empresas, es de 7 mil millones de dólares.
Toyota también ha anunciado una alianza con Idemitsu, una gran petrolera japonesa. Idemitsu está construyendo una fábrica capaz de producir 1.000 toneladas métricas de sulfuro de litio, un componente esencial de las baterías de estado sólido, cada año. Curiosamente, la planta de sulfuro de litio de Idemitsu también planea fabricar baterías de estado sólido en 2027. Si bien estos avances son prometedores por sí solos, todavía quedan muchos obstáculos por superar a medida que los fabricantes se apresuran a adoptar baterías de estado sólido para sus vehículos eléctricos, incluidas las complejidades de fabricarlas, los costosos costos de producción y de dónde provendrán los materiales de las baterías de estado sólido.
